鍛造前的準備工作包括原材料選擇、材料計算、下料、加熱、變形力計算、設備選擇和模具設計。鍛造前還應選擇潤滑方法和潤滑劑。

　 鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓。車(chē)輪鍛件的輪緣和踏面形狀的選擇不僅影響了車(chē)輪鍛件在軌道上的磨損和使用壽命，而且直接關(guān)系到設備的曲線(xiàn)通過(guò)性能和行走質(zhì)量。輪緣使車(chē)輪鍛件可靠地通過(guò)曲線(xiàn)和道岔，不會(huì )脫軌。

　 踏面呈圓錐形，圓錐度在滾動(dòng)圓附近1:10。通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，外輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng)，內輪以較小直徑在內軌上滾動(dòng)。這樣，一方面，車(chē)輪鍛件可以隨著(zhù)線(xiàn)路方向的變化而起到引導作用。同時(shí)，不同的內外輪滾動(dòng)距離也可以補償內外軌長(cháng)度差的影響。

　　直線(xiàn)運行時(shí)，如果輪對偏離線(xiàn)路中心位置，兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對恢復中心位置。車(chē)輪外錐度為1:5，可增加兩輪滾動(dòng)半徑之差，使其易于通過(guò)小半徑曲線(xiàn)。降低踏面錐度有助于抑制蛇的運動(dòng)，但輪緣磨損顯著(zhù)增加，大大縮短了旋轉周期和車(chē)輪的使用壽命。這種方法僅用于一些高速客運列車(chē)。

　　鍛件輪緣踏面形狀在運行初期磨損較快，后來(lái)逐漸趨于穩定，磨損減慢。旋轉修復后的形狀不能長(cháng)時(shí)間保持，金屬切割量很大。因此，一些鐵路采用了一種輪對踏面形狀，接近磨損，達到相對穩定的狀態(tài)，稱(chēng)為凹踏面，也稱(chēng)為磨損踏面。這種形狀的使用不僅可以減少車(chē)輪磨損，延長(cháng)旋轉修復周期，而且可以降低接觸應力，因為它改善了輪軌的接觸狀態(tài)。

　　鍛造材料涉及廣泛的表面，包括各種品牌的鋼和高溫合金，以及鋁、鎂、鈦、銅等有色金屬；一次加工成不同尺寸的棒材和型材，以及各種規格的錠；除了大量適合中國資源的國內材料外，還有國外材料。大部分鍛件材料已納入標準，許多是開(kāi)發(fā)、試用和推廣的新材料。眾所周知，鍛件產(chǎn)品的質(zhì)量往往與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)，因此鍛件廠(chǎng)的工人必須具備必要的材料知識，并善于根據工藝要求選擇合適的材料。

　　鍛件成形是在外力作用下產(chǎn)生的。因此，正確計算變形力是選擇設備和驗證模具的基礎。優(yōu)化工藝流程和控制鍛件的組織性能也是不可或缺的。

　　有四種主要的變形力分析方法。雖然主應力法不是很?chē)栏?，但相對?jiǎn)單直觀(guān)，可以計算鍛件與工具接觸面上的總壓力和應力分布?；瑒?dòng)線(xiàn)法對平面應變問(wèn)題嚴格，對高局部變形的應力分布相對直觀(guān)，但應用范圍較窄。上限法可以給出被高估的載荷，上限元也可以預測變形時(shí)鍛件的形狀。有限元法不僅可以給出外部載荷和鍛件形狀的變化，還可以給出內部應力應變分布，缺點(diǎn)是使用計算機時(shí)間較多，特別是根據彈性塑性有限元，計算機容量大，機器時(shí)間長(cháng)。***近，采用聯(lián)合方法來(lái)分析問(wèn)題的趨勢，如。使用上限法進(jìn)行粗略計算，并在關(guān)鍵部分使用有限元進(jìn)行細算。

　　減少摩擦不僅可以節約能源，還可以提高模具的使用壽命。由于變形相對均勻，有助于提高鍛件產(chǎn)品的組織性能。減少摩擦的重要措施之一是使用潤滑劑。由于鍛件的鍛造加工方法和工作溫度的不同，使用的潤滑劑也有所不同。玻璃潤滑劑主要用于高溫合金和鈦合金的鍛造。對于鋼的熱鍛造，水基石墨是一種廣泛使用的潤滑劑。對于冷鍛造，由于高壓，通常需要磷酸鹽或草酸鹽處理。

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