火車(chē)輪是軌道車(chē)輛走行部***重要的部件之一，其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系到軌道車(chē)輛的行車(chē)安全。一方面隨著(zhù)中國軌道交通的大力發(fā)展，國內高速動(dòng)車(chē)組和城軌地鐵車(chē)輛對新造車(chē)輪的需求日益增長(cháng)；另一方面，車(chē)輪是易損易耗件，需要定期更換，因此維修市場(chǎng)非常龐大 。同時(shí)，隨著(zhù)車(chē)速的不斷提高，高速車(chē)輪的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)要求也越來(lái)越高。目前，國、內外車(chē)輪的制造技術(shù)主要有鍛造車(chē)輪和鑄造車(chē)輪兩種，鍛造車(chē)輪日益增多，是軌道車(chē)輛應用***廣泛的車(chē)輪。

   整體軌道輪是指成型過(guò)程采用鍛壓一輾軋工藝制造的整體車(chē)輪，也稱(chēng)輾鋼車(chē)輪。

  火車(chē)輪鍛件的制造采用的主要工藝為：煉鋼、熱成形、熱處理、機加工和檢測。

  (1)煉鋼工藝包括煉鋼、爐外精煉和澆注。

  (2)熱成形工藝包括預成型、成型、軋制和沖孔壓彎。圓鋼坯在環(huán)形爐中加熱；預成型工序的功能是將圓形配料經(jīng)過(guò)鐓粗、預成型和成型工步；成型即車(chē)輪的基本形狀完成，其中輪轂和輪轂孔部位成型結束，輻板和輪輞部分屬分配完成，形成基本形狀；軋制的作用是將車(chē)輪輻板輾軋擴徑，將輪輞軋制到***高度，并完成車(chē)輪踏面和輪緣的成型。目前，用于軋制的車(chē)輪軋機主要有兩種：一種為臥式軋機，另一種是立式軋機；沖孔壓彎方式有壓力機和旋轉鍛造機兩種。輻板壓彎工序用于平整輪輞，且將輻板壓彎變形到所 需要的位置，多數廠(chǎng)家還在這一步完成輪轂孔沖孔。完成熱變形的輪坯，溫度為850～950oC，一般采用緩冷和等溫工藝控制冷卻速度，將溫度冷卻至室溫，等待下一步工序。

  (3)車(chē)輪熱處理的主流工藝是輪輞淬火+回火。還有一些生產(chǎn)廠(chǎng)家采用過(guò)輪輞浸入式淬火+回火工藝，以及正火等工藝，淬火方式上也有連續淬火、間歇淬火、立式淬火和臥式淬火等。

  (4)機加工指的是采用專(zhuān)用或通用立式車(chē)床對車(chē)輪進(jìn)行半精加工和精加工，使車(chē)輪的形狀、表面質(zhì)量以及形位公差滿(mǎn)足圖紙要求。車(chē)輪加工一般分為單體設備加工、成線(xiàn)設備加工。 隨著(zhù)計算機技術(shù)的應用,成線(xiàn)設備加工越來(lái)越多，效率也越來(lái)越高。質(zhì)量也得到進(jìn)一步保證，其坐產(chǎn)工藝緊湊、自動(dòng)化水平高,代表了當前國內外車(chē)輪生產(chǎn)的***高水平。

      (5)車(chē)輪生產(chǎn)線(xiàn)的***終檢驗包括:輪輞表面布氏硬度測試、車(chē)輪超聲波探傷、車(chē)輪磁粉探傷、車(chē)輪靜平衡試驗，表面質(zhì)量檢查、外形尺寸檢測等，檢測項目涉及力學(xué)性能、內部和外部的完好性、外形尺寸等。
 

       我國目前在高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輪制造方面與作界***水平尚存在一定的差距，尤其在新材質(zhì)特種鋼的冶煉、熱處理工藝研究手段和工作內容方面尚不成熟。在未來(lái)發(fā)展中應注重于高速車(chē)輪材質(zhì)的研發(fā)、新型車(chē)輪的預測和試驗方法、新型車(chē)輪淬火方式的研發(fā)、車(chē)輪檢測方式的研究以及輪對綜合模擬仿真性能檢測等方面。

   車(chē)輪輻板的強度直接關(guān)系到行車(chē)安全，輻板形狀對車(chē)輪的結構強度和剛度有著(zhù)較大的影響。目前國內外采用的輻板形狀有:S形輔板、波浪形輻板、直輻板和盆形輻板。直輻板較其他各形輻板質(zhì)量更小，缺點(diǎn)是徑向剛度過(guò)大，軸向剛度較小，然而隨著(zhù)高速動(dòng)車(chē)組的大規模制造,由于受結構限制動(dòng)車(chē)組動(dòng)力輪對多采用輪裝式制動(dòng)盤(pán)，因此,車(chē)輪輻板形狀也多采用直輻板形式,配有高精度的輻板孔以安裝制動(dòng)盤(pán),如中國 CRHT、CRH2、CRH3 型動(dòng)車(chē)組動(dòng)力輪對用車(chē)輪，這對高速車(chē)輪的受力以及加工均提出了新的要求。

   為保證加工精度、消除累積誤差，同時(shí)簡(jiǎn)化工藝流程，國際上提出了車(chē)輪加工中心的概念，即將車(chē)輪成形加工(包括輻板、踏面、輪轂正反兩面)、輻板孔加工、注油孔加工、輪轂孔加工集中在一臺設備上完成，保證高效地完成車(chē)輪所有部位的精加工，目前，該技術(shù)已經(jīng)在部分工廠(chǎng)得以應用。