中國鐵路里程可達3.9萬(wàn)公里，占全球鐵路總里程的70%。中國鐵路無(wú)論是在技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)規模層面都是處于前列。

 以前除了高端機床，火車(chē)列車(chē)的部分軸承鍛件、車(chē)輪鍛件、齒輪鍛件傳動(dòng)系統、轉向架等構件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進(jìn)口，但是現在很多國內廠(chǎng)家已經(jīng)具備生產(chǎn)火車(chē)車(chē)輪的實(shí)力。

 火車(chē)是沒(méi)有方向盤(pán)的，所以轉彎主要是靠車(chē)底的轉向架完成的。當車(chē)子以一個(gè)極高的速度進(jìn)入曲線(xiàn)的時(shí)候，前輪的外輪邊緣和內側相接觸，互相擠壓產(chǎn)生一個(gè)導向力，這個(gè)導向力將會(huì )引導導向力距，從而使位于車(chē)底的轉向架產(chǎn)生一個(gè)與線(xiàn)路相對的轉動(dòng)，這樣便可以完成轉彎了，在這個(gè)過(guò)程中，列車(chē)***與鐵軌有接觸的部分只有車(chē)輪，這就意味著(zhù)車(chē)輪將承受非常大的壓力，所以車(chē)輪必須具有非常高的抗壓能力以及極高的***度才行。

 火車(chē)車(chē)輪的建造要求是非?？量痰?，因為要支持高速運轉，承受每天運行幾千公里的工作負荷，火車(chē)車(chē)輪的容納瑕疵度越來(lái)越小，哪怕0.2毫米的缺陷，都會(huì )造成整個(gè)火車(chē)車(chē)輪的損壞和破裂，從而導致可能出現的安全隱患，這樣一來(lái)，火車(chē)車(chē)輪的建造簡(jiǎn)直堪比精密儀器也不算夸張，必須具有強大的韌度強度和耐低溫和高溫的穩定性。

 鐵路用整體輾制車(chē)輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A(yíng)級。高倍組織中A級車(chē)輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。